Автозвук

Автозвуковая лаборатория


« Плюс ще дещо   |   Зрозуміти і прийняти »

Велику частину сезону 2008 року Микола відкотив з сабвуфером традиційної схеми на головці Alpine SWR12. що, звичайно ж, було занадто банально. Новий сабвуфер він вирішив робити на головках калібру не більше 8 дюймів, в гонитві за такою потрібною йому швидкістю і контролем. Перша, нереалізована, версія сабвуфера подразумевала дві «вісімки» по сторонах заднього сидіння.
Але потім прийшла в голову ідея пояскравіше. Три «вісімки» в одному корпусі по одному борту. Головки для цього проекту чекали місяці три, вони не входять до числа найбільш затребуваних широкою публікою.
Eton 8-720 HEX - динаміки не зовсім автомобільні і навіть не зовсім сабвуферниє, вони займають якесь проміжне положення між мідбасамі і сабвуферамі: резонансна частота досить висока, зате рухома система - легка, а це і було потрібно.

Корпус зробили у вигляді химерної конструкції з фанери, що йде в глиб кузова наскільки можна. Для таких робіт в студії є фахівець, шанобливо званий всіма Андрій Геннадьевіч, стиль його роботи - підігнати деталі один до одного так, щоб між ними не влізало бритвене лезо, і тільки потім діставати клей з полиці.

З композиту виконані виступаючі в салон нарости під головки, їх установники негайно прозвали «цицями», не бентежачись того, що їх на одну більше, ніж зазвичай буває. Потім знайшли іншу модель, як з горілкою: одна пляшка - мало, дві - багато, а три - в самий раз.
Композитна частина конструкції зроблена за цілком традиційною технологією: армуючою основою послужила не тканина, а вибита до необхідного ступеня еротики форм алюмінієва сітка, з якої роблять тюнінговиє грати радіаторів.
До кузова сабвуфер кріпиться шпильками в 9 крапках, а панель оббивки, яка була на його місці, вирізували до стану вузької рамки, так, щоб залишилися штатні пістони кріплення.


Tags: , , , ,

Аудіосистеми


Схожі записи